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内河航运市场现状分析

  内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显,随着经济的进一步繁荣,内河运输量将不断增长,整个内河航运业将面临无限的发展机遇,美好前景就在眼前。

  年末全国内河航道通航里程12.77万公里,比上年末增加387公里。各水系内河航道通航里程分别为:

  年末全国拥有内河运输船舶11.5万艘,比上年末下降3.8%;净载重量13673.02万吨,增长4.5%;载客量60.07万客位,下降4.2%;集装箱箱位51.31万标准箱,增长31.%;数据说明我国内河航运船舶在运输方向发展的趋势日益增长。

  2020年全国内河运输完成货运量38.15亿吨,货物周转量15937.54亿吨公里,受新冠疫情影响,较上年有所下降。

  三峡船闸过坝货运量达1.37亿吨,主要运行设备完好率达100%,两线%。

  全年完成水路固定资产投资1330亿元,比上年增长17.0%。其中,内河完成704亿元,增长14.8%;

  随着我国加入WTO,以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署,我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。但是从整个内河航运市场来看,由于内河航运企业多为个体,运力大于运量情况比比皆是,间接或直接造成水运市场竞争激烈,逐步变成物资单位托运人的运输市场,运输往往由货主定价,而不是市场调控,使得运输的价格与价值相背而驰,形成亏本运输。主要体现在三个方面:

  内河运输船舶达到11.5万,多数载重幅度在1500-5000万吨,散货船占了至少85%,这样的一艘船,往往造价在几百万至上千万不等;其中船东又以清一色航运世家为主,大部分是子承父业的船二代、船三代,平均每个船东拥有1-2艘船,平时以船为家,常年吃喝住行在船上,在地区、水域、甚至整个内河航运市场上达不到一个统一的运力供给制度,运力供给极其分散。

  内河航运的货物以大宗商品为主,其中砂石占80%+,纵观公路、航空乃至管道运输皆无法取代水路运输,且整个内河航运几乎都是整船运输,同时存在季节性供需错配,对资源匹配有持续性需求,货物需求单一,存在季节性需求波动。

  长江、珠江流域各类码头数量达到8000+,其中民营码头占比90%以上,多数以抓斗、传送带、小型集中箱码头为主,内河港口码头的基础设施建设和经营存在一定的无序性和盲目性,导致自动化、数字化程度极低,靠手工、对讲机作业等粗放方式作业,严重影响货运转换率,据可靠数据统计,船-港货物中转转换率在整个内河航运里不足30%。返回搜狐,查看更多